Nếu bạn đang lái xe thì bỗng nhiên xe bị chết đột ngột – không có đèn, không có radio, không có đèn nội thất, không có gì cả thì điều này đồng nghĩa là 1 trong 2 thứ trên đã bị chết. Nếu động cơ chết có nghĩa là hệ thống đánh lửa trên ô tô cũng không hoạt động.

Khi hệ thống điện trên ô tô gặp trục trặc, bạn sẽ nhận thấy một số vấn đề sau:

• Xe chết máy từ từ rồi dừng hẳn lại.
• Đèn xe bị mờ dần.
• Xe không khởi động.
• Xe không nổ máy.

Ngoài ra, có một số nguyên nhân cũng gây nên vấn đề trên mà tài xế có thể bị nhầm lẫn. Theo các chuyên gia, dưới đây là 4 nguyên nhân gây nên hư hỏng trên hệ thống điện ô tô:

Cáp ắc-quy, dây dẫn điện kém

Cáp kết nối ắc quy là mối nghi ngờ đầu tiên trong tình huống này, vì chúng có khả năng cao và cũng rất dễ kiểm tra. Nếu bạn thấy một kết nối lỏng lẻo trên cáp âm hoặc dương, thì bạn phải gắn chặt lại. Ngoài ra, nếu các cực ắc quy bị ăn mòn thì người dùng cũng cần làm sạch chúng.

Cáp âm thường sẽ bắt chặt vào khung, vì vậy bạn sẽ muốn kiểm tra gỉ và đảm bảo kết nối chặt chẽ. Cáp dương thường sẽ kết nối với khối nối hoặc khối cầu chì chính, bạn cũng có thể kiểm tra các kết nối đó.

Hệ thống đề kém

Nếu xe không thể khởi động và kèm theo những tiếng lách tách bên trong thì nguyên nhân là do hệ thống đề bị lỗi, những ống nam châm điện trong hệ thống đề đóng và ngắt ngay lập tức đã gây ra hiện tượng này.

Các bộ phận đánh lửa khác, như cuộn dây và mô-đun, không làm cho xe mất toàn bộ công suất điện khi chúng bị hỏng. Khi các bộ phận này hỏng hóc, động cơ sẽ chết, nhưng bạn vẫn sẽ có năng lượng ắc quy để chạy những thứ như đèn pha và radio.

Nếu bạn đang gặp phải sự cố động cơ chết máy sau khi bạn vừa lái xe được một lúc, sau đó có thể hoạt động trở lại sau khi nguội thì mô-đun đánh lửa kém có thể là nguyên nhân. Tuy nhiên, khi xe bị mất điện hoàn toàn thì có thể nguyên nhân từ các bộ phận khác.

Ắc-quy kém

Ắc quy ô tô cung cấp điện để cung cấp năng lượng cho các bộ phận điện trong xe. Ắc-quy thực hiện 3 chức năng chính gồm: khởi động động cơ, cung cấp năng lượng cho các thiết bị điện, kích chạy máy phát điện. Ngoài ra, ắc quy còn đóng vai trò ổn định điện áp giúp động cơ luôn hoạt động bền bỉ và liên tục. Nếu không có ắc-quy, xe sẽ không có năng lượng cần thiết để khởi động và duy trì năng lượng để vận hành.

Khi xem xét tình huống “xe chết hoàn toàn và không có điện”, và có các dấu hiệu sau thì bạn có thể chẩn đoán được xe bị chết máy là do ắc quy chết.

• Đèn pha rất mờ: Đèn pha bị mờ hơn bình thường, điều này báo hiệu ắc quy sắp bị chết và sẽ sớm bị chết hoàn toàn.
• Khi vặn chìa khóa: Bên trong kèm theo âm thanh “tạch tạch”. Âm thanh này chính là do tiếng rơ – le nhảy, trường hợp này, các bác lái cần kiểm tra chổi than. Nếu than đề chưa hết hẳn, ta dùng vật cứng gõ vào củ than đề thì sẽ đề được.
• Động cơ bị nổ ngược: Ắc quy hỏng có thể gây ra tia lửa điện ngắt quãng, dẫn đến tích tụ nhiên liệu trong xi lanh và gây ra hiện tượng phản ứng ngược ở động cơ.

Máy phát điện hỏng

Hầu hết các xe sử dụng động cơ đốt trong đều có một máy phát điện. Máy phát điện được nối với động cơ và được điều khiển bằng dây đai truyền động. Nếu máy phát điện không sạc, thì động cơ sẽ không hoạt động bình thường, và bạn có nguy cơ gặp phải tình huống “xe bị chết máy giữa đường”.

Mát phát điện ô tô có nhiệm vụ tạo ra dòng điện và cung cấp điện cho các thiết bị sử dụng điện trên xe ô tô. Máy phát điện có 3 chức năng chính: phát điện, chỉnh dòng điện xoay chiều thành một chiều và chỉnh điện áp đầu ra.

Theo kinh nghiệm chăm sóc bảo dưỡng ô tô, khi máy phát điện ô tô hỏng sẽ có một số dấu hiệu sau:

• Đèn báo ắc quy bật sáng: Sau khi nổ máy, những đèn báo trên bảng điều khiển sẽ tắt để báo hiệu các hệ thống đang hoạt động bình thường. Trong trường hợp xe đã di chuyển nhưng đèn báo không tắt thì đây là dấu hiệu cho thấy hệ thống đang có trục trặc.
• Đèn pha mờ: Việc thiếu nguồn điện của đèn pha có nghĩa là máy phát điện yếu hoặc kết nối bị hỏng. Bạn cũng có thể bị lỏng dây đai truyền động, dẫn đến thiếu điện và gây ra hiện tượng “xe không có điện”.
• Động cơ quay chậm: Khi máy phát điện bị hỏng, động cơ của ô tô sẽ quay chậm. Để tìm ra nguyên nhân gây ra hiện tượng này, bạn cần kiểm tra hệ thống đánh lửa trước.

Kết luận

Bạn có thể gặp phải tình huống ô tô bị mất điện đột ngột vì vài lý do khác nhau. Nhận biết các dấu hiệu đầu tiên như việc xe khó khởi động, động cơ chết máy từ từ, đèn yếu… giúp các bác tài chẩn đoán được chính xác để giải quyết vấn đề sớm, tránh những hư hỏng tiếp theo.

Cọ rửa gầm xe ô tô nên được thực hiện thường xuyên.

Chủ xe luôn muốn giữ cho nội thất và ngoại thất của chiếc xe ô tô thật sạch sẽ, bóng bẩy. Tuy nhiên, việc giữ cho các khu vực khó có thể trông thấy như gầm xe sạch sẽ cũng quan trọng không kém. 

Gầm xe cần được cọ rửa thường xuyên để loại bỏ bụi bẩn tích tụ sau khi xe ô tô đi trên đường trong một thời gian nhất định. Vậy tại sao chúng ta cần cọ rửa và làm sạch gầm xe ô tô thường xuyên. Hãy cùng tìm hiểu trong bài viết dưới đây.

Tại sao nên cọ rửa gầm xe ô tô thường xuyên?

Loại bỏ bụi bẩn tích tụ dưới gầm xe

Gầm xe ô tô là khu vực tiếp xúc gần nhất với mặt đường. Điều đó có nghĩa là mỗi khi bạn lái xe, rất nhiều bụi bẩn sẽ bám vào gầm xe và tích tụ ở mọi ngóc ngách. Vì vậy, việc cọ rửa gầm xe ô tô sạch sẽ là rất cần thiết, đặc biệt là đối với các xe đi off-road.

Ngăn chặn rỉ sét

Rỉ sét là một trong những kẻ thù lớn nhất của xe ô tô. Sau một thời gian sử dụng, những lỗ thoát nước dưới gầm xe ô tô có thể sẽ bị cáu bẩn, chứa đầy bụi bẩn và bị tắc nghẽn. 

Khi đó, nước sẽ không thoát được và gây nên hiện tượng rỉ sét ở một số bộ phận dưới gầm xe. Vì vậy, chủ xe cần cọ rửa gầm xe thường xuyên để loại bỏ bụi bẩn giúp đảm bảo hệ thống thoát nước hoạt động trơn tru, tránh hiện tượng rỉ sét.

Các bụi bẩn tích tụ trong thời gian dài dưới gầm xe có thể gây làm cho các bộ phận bị rỉ sét và hỏng hóc.

Ngăn chặn hỏng hóc

Khi có bụi bẩn tích tụ dưới gầm xe, một vài bộ phận sẽ bị ăn mòn, dẫn đến hóng hóc. Các bộ phận có thể kể tên đến như lả phanh, hệ thống treo, hệ thống khí xả và một số bộ phận khác có vai trò quan trọng trong việc tạo nên kết cấu của chiếc xe.

Tần suất cọ rửa gầm xe ô tô như thế nào?

Đối với mỗi loại xe với tình trạng, tần suất sử dụng khác nhau thì tần suất cọ rửa gầm xe cũng khác nhau.

• Những xe chạy quãng đường dài, đường xấu, tiếp xúc với bụi bẩn nên được rửa gầm xe ngay sau khi kết thúc chuyến đi để tránh các bụi bẩn bám vào lâu ngày, gây hỏng hóc các bộ phận;

• Đối với những xe ô tô có tần suất sử dụng không cao, chạy quãng đường ngắn, việc cọ rửa gầm xe nên được thực hiện 2 – 3 tháng/lần;

• Đối với những xe ô tô gầm cao hay đã được phủ lớp chống gỉ sét, việc rửa gầm xe ô tô không cần được thực hiện với tần suất quá cao.

 

Từng loại xe với tần suất sử dụng khác nhau đòi hỏi tần suất cọ rửa gầm xe cũng khác nhau.

Những người cọ rửa xe ô tô tại tiệm rửa xe, việc rửa gầm xe được tiến hành đồng thời. Tuy nhiên, rửa gầm xe ô tô tại nhà lại gây ra khá nhiều khó khăn cho chủ xe do không có đủ thiết bị chuyên dụng. Vì vậy, chủ xe nên đưa xe ra tiệm rửa xe và yêu cầu rửa gầm xe chứ không nên tự thực hiện tại nhà.

 

Dây đai an toàn là một trong các tính năng không thể thiếu của các xe ô tô ngày nay.

Dây đai an toàn là một tính năng cơ bản của hầu hết mọi chiếc ô tô ngày nay. Nó xuất hiện từ rất lâu và cơ bản đến nỗi nhiều người quên mất sự tồn tại của nó, chủ quan, coi thường tầm quan trọng của tính năng này.

Nguồn gốc dây đai an toàn

Trong những năm 30 của thế kỷ trước, máy bay đã được trang bị dây đai an toàn. 20 năm sau đó, Ford là hãng xe tiên phong trong việc đầu tư trang bị này cho các mẫu xe của mình nhằm tăng sức hút cho sản phẩm và đảm bảo an toàn cho người dùng.

Tuy nhiên, loại dây đai 2 điểm này chưa đủ mạnh để triệt tiêu lực quán tính, khiến cho số lượng người tử vong trong các vụ tai nạn vẫn không thực sự được giảm thiểu. Đến năm 1959, Nils Bohlin, người được Volvo thuê để nghiên cứu về chiếc dây đai an toàn cải tiến hơn, cho ra mắt dây đai an toàn 3 điểm.

Chiếc dây đai này đã cải thiện được hầu hết các nhược điểm của dây đai 2 điểm, có khả năng giữ chặt được vai, ngực, xương chậu, giúp người ngồi không bị văng ra ngoài hay lao về phía trước. Sau này, dây đai an toàn đã trải qua rất nhiều nghiên cứu, cải tiến và vẫn giữ một vai trò vô cùng quan trọng trong việc bảo vệ sự an toàn của người dùng.

Dây đai an toàn 3 điểm (phải) đã khắc phục được hầu hết các nhược điểm của dây đai an toàn 2 điểm (trái)

Nguyên lý hoạt động của dây đai an toàn

Dây đai an toàn có cấu tạo rất đơn giản, thường bao gồm dây đai và khóa. Dựa trên cảm biến va chạm, thông tin được truyền tới bộ điều khiển dây đai để tự động siết chặt, giữ cho người dùng không bị lao ra khỏi ghế khi xảy ra va chạm.

Theo một cuộc điều tra, các lái xe chỉ có thể tự bảo vệ bản thân khỏi các chấn thương khi xe di chuyển với vận tốc 5 km/h. Còn khi xe ô tô di chuyển với vận tốc 70 km/h, người ngồi trong xe cũng di chuyển với vận tốc gần như vậy.

Vì vậy nếu như xe ô tô đột ngột dừng lại mà người ngồi trong xe không thắt dây an toàn, theo quán tính, sẽ tiếp tục lao về phía trước, đập vào vô lăng, bảng táp lô, kính chắn gió. Thậm chí, nếu xe đang di chuyển với vận tốc lớn, người có thể bay xuyên qua kính chắn gió và tiếp tục va đập với các vật thể khác. Nhờ có cảm biến va chạm, dây đai sẽ tự động siết chặt lại, giữ cho cơ thể cố định trên ghế, hạn chế các chấn thương.

Dây đai an toàn giúp cố định người ngồi vào ghế, nhờ đó người không bị văng ra khi xảy ra va chạm.

Nguyên nhân của việc không cài dây an toàn

Các ô tô hiện đại ngày nay thậm chí còn được trang bị hệ thống cảnh báo không thắt dây đai an toàn. Ấy vậy mà các lái xe và hành khách không biết là do vô tình hay hữu ý, vẫn không chịu cài dây an toàn, mặc cho hệ thống cảnh báo cứ liên tục réo. Một số lý do thường được dùng để ngụy biện cho hành vi này như sau.

Nhiều người cho rằng xe của mình được trang bị túi khí, vậy là đủ, không cần cài dây an toàn nữa. Thực tế, trong khi túi khí là tính năng an toàn thụ động thì dây đai an toàn lại là tính năng chủ động. Nói cách khác, dây đai an toàn là một trong những tính năng an toàn đầu tiên và thiết yếu nhất, giúp hạn chế những chấn thương do gia tốc gây ra.

Trong khi đó, túi khí là một trong những thiết bị an toàn thứ cấp, nhằm nâng cao hiệu quả của dây đai an toàn. Túi khí chỉ thật sự phát huy tối đa hiệu quả bảo vệ người ngồi khi họ cài dây an toàn, nếu không, túi khí có thể gây chấn thương nặng hơn hoặc tử vong.

Thắt dây an toàn rất quan trọng, giúp bảo vệ mạng sống của chính người lái và hành khách trên xe.

Cụ thể, nếu vụ va chạm từ nhiều góc khác nhau mà người lái không cài dây an toàn thì khả năng lao sang các hướng khác nhau là rất cao và túi khí gần như không có tác dụng. Hơn nữa, một túi khí bung có tốc độ tới 300 km/h nên nếu bung không đúng cách thì tính năng an toàn này lại trở nên rất nguy hiểm.

Vì vậy, khi va chạm chưa đủ mạnh, thì túi khí sẽ không nổ. Chỉ có dây đai an toàn là luôn bảo vệ cho người ngồi trong mọi trường hợp. Ngoài ra còn một số nguyên nhân khác như là người lái tự tin vào khả năng của mình, khoảng cách di chuyển ngắn, cảm thấy không thoải mái, dễ làm nhăn quần áo.

Tất cả những lý do này đều là những lời ngụy biện cho việc thiếu trách nhiệm với tính mạng của chính bản thân mình và các hành khách trên xe.

Mức phạt cho hành vi không thắt dây an toàn

Nghị định 100/2019/NĐ-CP do Chính phủ ban hành ngày 30/12/2019 tăng mạnh nhiều mức xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt. Một trong số đó là hành vi không thắt dây an toàn.

Theo quy định mới, cả người điều khiển xe ô tô và cả người ngồi trên xe (tại vị trí có trang bị dây an toàn) mà không thắt dây an toàn thì sẽ bị phạt:

• Phạt tiền từ 800.000 đồng – 01 triệu đồng: Tài xế không thắt dây an toàn khi điều khiển xe chạy trên đường; Chở người trên xe ô tô không thắt dây an toàn (Tại vị trí có trang bị dây an toàn) khi xe đang chạy.

• Phạt tiền từ 300.000 – 500.000 đồng: Người được chở trên xe ô tô không thắt dây an toàn (Tại vị trí có trang bị dây an toàn) khi xe đang chạy.

Mặc dù mức phạt có tăng, tuy nhiên việc không thắt dây an toàn khi đi ô tô vẫn còn rất phổ biến ở Việt Nam. Chính vì vậy, mỗi người cần có ý thức thắt dây an toàn mỗi khi lên xe để bảo vệ mạng sống của mình cũng như của các hành khách trên xe.

Đầu tư thấp, thu lại vốn nhanh

Như mọi người đều biết, ngoài trừ phân khúc xe thể thao chuyên biệt thì ở phân khúc xe phổ thông, những chiếc xe số sàn luôn được bán với giá thấp hơn khá nhiều so với xe số tự động, dao động từ 20 cho đến 80 triệu đồng.

Đồng thời, nó gần như được mặc định là phiên bản thấp cấp nhất ở mỗi dòng xe. Do vậy, với những người kinh doanh vận tải với số vốn ban đầu ít và muốn thu lại vốn nhanh thì lựa chọn xe số sàn sẽ là ưu tiên hàng đầu.

Ví dụ, đối với dòng xe Toyota Vios, phiên bản số sàn có giá niêm rẻ hơn 22 triệu đồng so với xe số tự động. Tại Việt Nam, các công ty dịch vụ vận tải, người dùng cá nhân thường chọn các loại xe sau để làm taxi hay chạy grab: Toyota Vios, Kia Morning, Hyundai i10, Nissan Sunny, Toyota Innova…

Mục đích của chạy dịch vụ là không chỉ thu hồi vốn nhanh mà còn tạo ra lợi nhuận cao. Vì vậy, việc lựa chọn dòng xe nào mang lại lợi nhuận cao hơn sẽ được nhiều người lựa chọn hơn. Ngoài ra, các xe số sàn thường được đánh giá là tiết kiệm nhiên liệu hơn xe số tự động cũng là một trong những lý do để người mua lựa chọn.

Điều này chỉ đúng với các xe dùng số tự động 4 cấp, nhưng khoảng cách này đã được rút ngắn ở hiện tại nhờ hộp số tự động cũng ngày càng nhiều cấp số hơn. Tuy nhiên, xe số tự động vẫn tiêu thụ nhiên liệu cao hơn 10% so với xe số sàn dù cùng thông số kỹ thuật.

Đa số các tài xế chọn xe số sàn làm xe dịch vụ.

Không chỉ có giá thành rẻ hơn, xe số sàn còn có ưu điểm là chi phí chăm sóc bảo dưỡng rẻ hơn so. Trong khi đó, xe số tự động thường có chi phí bảo trì cao hơn do cấu tạo hộp số phức tạp hơn. 

Một điểm không thể phủ nhận là xe số sàn không chỉ mang lại cảm giác lái xe thú vị hơn xe số tự động mà còn giúp họ chuyển số một cách chủ động. Đổi lại, xe số sàn đòi hỏi người lái phải thuần thục các thao tác và kỹ năng để chinh phục các cung đường khác nhau. Tuy hộp số tự động dễ dùng nhờ ít thao tác nhưng đối với những người yêu thích cảm giác lái xe, xe số sàn vẫn là lựa chọn hoàn hảo.

An toàn trong phố, hiệu quả tối đa trên đường trường

Vì các xe số sàn ngày nay được trang bị bộ đồng tốc có tỷ suất hoạt động ổn định, đồng nghĩa với khả năng lái an toàn dành cho người lái cũng tăng lên. Khi điều khiển xe số sàn, người lái phải tập trung hơn do nhiều thao tác kết hợp cả chân và tay. Chính vì vậy, người lái dễ dàng xử lý những tình huống bất ngờ xảy ra và hạn chế tối đa các tai nạn đáng tiếc.

Xe số sàn mang lại càm giác lái thú vị hơn.

Bên cạnh đó, tình trạng đạp nhầm chân ga sẽ khó xảy ra với xe số sàn bởi khi vô tình đạp thốc ga, chỉ cần đạp chân côn kịp thời sẽ giúp xe tránh được tình huống tăng tốc đột ngột khi có va chạm. Tuy vậy, khi chạy dịch vụ, hạn chế của xe số sàn là dễ khiến người lái cảm thấy mỏi chân khi phải đạp chân côn liên tục trong điều kiện đường tắc, nhất là những tình huống tắc trên đường dốc.

Theo  các tài xế “lão làng”, hiện nay nhiều đơn vị vận tải, đặc biệt là khách hàng cá nhân chạy grab cũng đang chuyển sang lựa chọn xe số tự động. Nếu biết cách sử dụng thì không có sự khác biệt nhiều về mức tiêu hao nhiên liệu của 2 loại hộp số này. Bên cạnh đó, xe số tự động (AT) cũng dễ bán lại hơn.

Bí quyết giúp tiết kiệm xăng là hạn chế thốc ga đột ngột, giảm việc phanh khi không cần thiết, căn khoảng cách, góc cua để chủ động nới chân ga. Ngoài ra, nếu quen xe, người lái có thể mớm chân ga và chuyển sang số bán tự động để xe sang số sớm tận dụng đà. Bạn cũng nên hạn chế phanh gắt để xe giữ ở số 2, 3 tránh về số 1 sẽ gây giật xe và làm tốn xăng.

Cụ thể, các chuyên gia an toàn cho rằng ngành công nghiệp ô tô đang tạo điều kiện cho người lái mất tập trung bằng cách nhồi nhét những công nghệ ngày càng phức tạp hơn vào ô tô.

“Đây là một vấn đề quan trọng. Mọi người ngày càng khó khăn hơn trong việc quản lý quá nhiều thứ bên trong xe”, ông Ian Jack – người đứng đầu các vấn đề cộng đồng của Hiệp hội Ô tô Canada cho biết. Tổ chức này cũng đang lên kế hoạch khởi động chiến dịch cảnh báo mọi người về việc mất tập trung khi lái xe.

Các cuộc thử nghiệm độc lập đã chỉ ra rằng ngay cả những hoạt động như ăn uống và nói chuyện với hành khách cũng có thể khiến người lái xe mất tập trung đến mức làm suy giảm khả năng nhận biết và phản ứng với các tình huống nguy hiểm. Nghiêm trọng hơn, CAA đặc biệt lo ngại về tác động của việc trang bị hệ thống thông tin giải trí ngày càng phức tạp cho ô tô.

Tài xế vừa lái xe vừa chơi game trên chiếc Tesla Model 3 (Ảnh: AP)

Vào tháng 12/2021, Tesla đã phải đồng ý ngăn cản tài xế và hành khách chơi trò chơi điện tử trên bảng điều khiển ô tô sau khi Cục an toàn giao thông Mỹ (NHTSA) mở cuộc điều tra chính thức về tính năng này.

Một nghiên cứu của Đại học Utah và Quỹ an toàn giao thông AAA cho thấy rằng trong quá trình vận hành hệ thống thông tin giải trí trên ô tô hiện đại, người lái xe có thể mất hơn 48 giây để xử lý một số tác vụ. Bên cạnh đó, trong một nghiên cứu năm 2018, quỹ nghiên cứu thương tích giao thông của Canada đã tiết lộ rằng cứ 4 vụ tai nạn chết người thì có một vụ có thể liên quan đến việc lái xe mất tập trung.

Sự thay đổi của hệ thống thông tin giải trí ô tô trong 20 năm qua

Hãy so sánh về cách chúng ta tương tác với ô tô ngày nay so với cách đây 20 năm trước. Để dễ hình dung, chúng ta sẽ xem xét 2 mẫu xe Honda CR-V 2004 và Ford Escape PHEV 2021.

Sự khác biệt về trang bị giữa 2 chiếc xe cách nhau gần 20 năm tuổi. (Ảnh: Sưu tầm)

Mẫu xe Honda không có màn hình cảm ứng hay hệ thống định vị mà chỉ có một đầu CD. Bên cạnh đó, điều hòa không khí được điều khiển thủ công và bao gồm 3 nút xoay có thể điều chỉnh mà thậm chí người lái không cần rời mắt khỏi đường.

Trong khi đó, Kuga cũng có nút xoay và nút bấm (quá nhỏ và nắm ở vị trí quá thấp) cho hệ thống điều hòa, thay vì ẩn chúng bên trong màn hình cảm ứng. Dù vậy, nhiều tính năng và menu lại nằm bên trong màn hình cảm ứng, giống như hầu hết những mẫu ô tô ra mắt trong vài năm qua.

Ô tô mới liệu có thực sự an toàn hơn ?

Đúng là ô tô cũng đã trở nên an toàn hơn theo nhiều phương diện. Honda CR-V đời cũ không có kết nối Bluetooth nhưng Ford Escape đời mới cho phép người lái nhận cuộc gọi mà không cần chạm vào điện thoại. Xe cũng có hướng dẫn làn đường, kiểm soát hành trình thích ứng, công nghệ nhận dạng giới hạn tốc độ và phanh tự động.

Hơn nữa, một số mẫu ô tô mới đã cho phép cá nhân hóa màn hình để người lái truy cập các ứng dụng cần thiết một cách dễ dàng hơn. Tuy nhiên, không thể phủ nhận rằng ô tô mới khiến chúng ta dễ bị phân tâm hơn khi lái xe.

Các nhà sản xuất ô tô đang chịu áp lực rất lớn trong việc trang bị màn hình khổng lồ vào ô tô vì khách hàng quen dùng điện thoại thông minh cũng muốn có công nghệ tương tự trên ô tô của mình.

BMW đã từng gây tranh cãi vì công nghệ màn hình cảm ứng tích hợp với bộ điều khiển quay iDrive. Cụ thể, nhiều người dùng phàn nàn là hệ thống này khó sử dụng và khiến họ phải tập trung vào quá nhiều vào việc điều khiển, qua đó khiến tài xế mất tập trung khi lái xe.

Audi cũng từng giới thiệu hệ thống MMi tương tự như BMW iDrive. Tuy nhiên, chính kỹ sư của hãng xe Đức cũng đồng ý rằng công nghệ này thu hút mọi người tại phòng trưng bày nhưng không quá xuất sắc khi áp dụng thực tế trên đường phố.

Chờ đợi tiến bộ từ công nghệ tự lái

Hiện tại, công nghệ thông tin giải trí được trang bị cho ô tô không phù hợp với công nghệ tự hành để có thể sử dụng một cách an toàn. Mercedes gần đây đã gây chú ý khi S-Class trở thành mẫu xe đầu tiên trên thế giới có khả năng tự hành cấp độ 3 đích thực.

Điều này nghe có vẻ tuyệt vời trên lý thuyết nhưng thực tế là hệ thống tự lái Drive Pilot của S-Class chỉ hoạt động trên đường cao tốc và ở tốc độ lên đến 59 km/h. Sau tất cả, công nghệ tự hành sẽ phát triển đến mức tất cả chúng ta sẽ có thể soạn tin nhắn, xem phim và lướt TikTok khi xe đang chạy.

Cho đến khi điều này xảy ra, các nhà sản xuất ô tô cần phải xem xét nghiêm túc về trách nhiệm giúp tài xế tập trung vào việc lái xe. Ví dụ, các hãng xe có thể tập trung phát triển công nghệ kích hoạt bằng giọng nói trong lúc chờ đợi cuộc cách mạng xe tự hành.